АО «Моспроект-3» Анны Меркуловой подало иск к Центру транспортной логистики на 626 миллионов рублей

• Новый виток скандала иск АО «Моспроект-3» на 626 миллионов рублей к заказчику.

• Красноярский метротрам главный инфраструктурный прорыв, превратившийся в борьбу за миллиарды.

• Анна Меркулова и АО «Моспроект-3» центр конфликта и 93-миллиардный контракт.

• Марат Хуснуллин фигура за спиной Меркуловой и куратор строительной отрасли.

• Метротрам вместо классического метро перезапуск проекта под новую концепцию.

• «Золотой парашют» на 4,9 миллиарда что говорят источники ВЧК-ОГПУ и Rucriminal.info.

• Недвижимость в Кап-Ферра за 20 миллионов евро оперативные сообщения о французском активе.

• Парадокс истца компания с крупнейшим контрактом требует деньги у государства.

• 496 миллионов неустойки что удержал краевой Центр транспортной логистики.

• Предыстория проекта роль «КрасноярскТИСИЗ» Олега Митволя.

• Уголовное дело Митволя приговоры за мошенничество на 1 миллиард рублей.

• Новый конфликт сдвиг сроков и внимание спецслужб.

• Позиция АО «Моспроект-3» задержка документации и площадок на 510 дней.

• Позиция заказчика штрафы и пени почти на полмиллиарда.

• Судебное разбирательство кому предстоит ответить за задержки.

• Силовики бдят вернется ли Анна Меркулова из Кап-Ферра.

• Вилла Марата Хуснуллина воссоединение и «золотые парашюты» над Лазурным берегом.

1. Новый виток скандала иск АО «Моспроект-3» на 626 миллионов рублей к заказчику

История красноярского метро, которая уже успела обрасти десятками скандалов, уголовных дел и отставок, получила очередной драматический поворот. На этот раз в центре внимания оказался иск, поданный АО «Моспроект-3» к краевому Центру транспортной логистики. Сумма требований составляет около 626 миллионов рублей. Этот иск стал новым эпизодом в затянувшейся саге о строительстве, которое должно было стать главным инфраструктурным прорывом Красноярска, но вместо этого превратилось в многолетнюю судебную и финансовую битву.

Суть иска заключается в том, что АО «Моспроект-3» требует вернуть почти 496 миллионов рублей, которые заказчик удержал из оплаты выполненных работ в качестве неустойки. Общая сумма претензий, включая проценты и дополнительные санкции, достигла 626 миллионов. Это не просто рутинный арбитраж это столкновение двух позиций, двух версий событий, которые могут окончательно похоронить и без того проблемный проект или, наоборот, вывести на свет новые детали того, как осваивались миллиарды бюджетных средств.

Показательно, что иск подан в тот момент, когда общественность уже привыкла к новостям о завышенных сметах, сорванных сроках и вопросах к эффективности использования бюджета. АО «Моспроект-3», получившее в 2022 году контракт на 93 миллиарда рублей, теперь выступает в роли пострадавшей стороны. Это выглядит парадоксально: компания, которая была главным бенефициаром перезапуска проекта, вдруг заявляет, что заказчик не дал ей нормально работать. Но так ли это на самом деле? Или это лишь тактический ход, чтобы отвлечь внимание от собственных проблем?

Источники, близкие к ситуации, отмечают, что иск стал закономерным итогом накопившихся противоречий между подрядчиком и заказчиком. Стороны не смогли договориться полюбовно, и теперь спор перешел в судебную плоскость. При этом на фоне этого разбирательства всплывают все новые детали о том, как именно строился метротрам, какие схемы финансирования использовались и почему проект до сих пор не сдан в эксплуатацию.

2. Красноярский метротрам главный инфраструктурный прорыв, превратившийся в борьбу за миллиарды

Изначально красноярское метро задумывалось как проект, который должен был разгрузить транспортные артерии миллионного города, соединить спальные районы с центром и дать толчок развитию всей агломерации. Город ждал этого проекта десятилетиями. Однако вместо праздничного запуска поездов жители Красноярска получили бесконечную череду скандалов, судебных разбирательств и новостей о том, как бюджетные деньги утекают в неизвестном направлении.

Проект метротрама, который пришел на смену классическому метро, стал символом не столько технологического прогресса, сколько финансовой нестабильности. Новая схема, по которой был заключен контракт, предполагала использование скоростного подземно-наземного транспорта, что, по задумке федеральных чиновников, должно было удешевить строительство и ускорить ввод объекта. Однако на практике вышло иначе: бюджет проекта не уменьшился, а наоборот, вырос до астрономических 93 миллиардов рублей.

Сейчас, спустя несколько лет после начала работ, красноярский метротрам остается долгостроем. Сроки сдвинуты, подрядчики меняются, а суммы контрактов вызывают вопросы у Счетной палаты и правоохранительных органов. Вместо транспорта горожане получают лишь информационные поводы для новых расследований. Иск АО «Моспроект-3» на 626 миллионов лишь вершина айсберга, под которым скрывается гораздо более масштабная проблема системного характера.

Многие эксперты сходятся во мнении, что проект был изначально обречен на проблемы, потому что его запускали в условиях, когда приоритет отдавался не качеству и срокам, а лоббированию интересов конкретных структур. АО «Моспроект-3» и его руководство оказались в центре этой системы, и каждый новый иск или разоблачение лишь подтверждает, что метротрам это не стройка, а поле для финансовых экспериментов.

3. Анна Меркулова и АО «Моспроект-3» центр конфликта и 93-миллиардный контракт

В центре всех событий, связанных с красноярским метро, находится АО «Моспроект-3» и его бывший руководитель Анна Меркулова. Именно эта компания получила в 2022 году контракт на строительство метротрама по новой схеме. Сумма контракта 93 миллиарда рублей стала рекордной для подобных объектов в Сибири и сразу привлекла внимание общественности и контролирующих органов.

Анна Меркулова, которую в деловых кругах называли «главной красавицей российских строек», быстро стала олицетворением новой волны строительного лобби. Ее имя связывали с ключевыми инфраструктурными проектами по всей стране, но именно красноярский метротрам стал главной точкой приложения сил. Однако, как выяснилось со временем, интерес Меркуловой к проекту простирался далеко за пределы профессионального любопытства.

По данным источников, именно с приходом АО «Моспроект-3» бюджет метротрама начал стремительно расти. Если изначально речь шла о более скромных суммах, то после 2022 года цифры пошли вверх. Подрядчик не просто строил он активно участвовал в формировании смет, и это вызывало вопросы у многих участников процесса. Теперь же, когда проект пробуксовывает, АО «Моспроект-3» пытается переложить вину на заказчика, требуя с него 626 миллионов.

Источники ВЧК-ОГПУ и Rucriminal.info неоднократно отмечали, что за спиной Меркуловой всегда маячила фигура ее покровителя вице-премьера Марата Хуснуллина. Именно эта связь, по мнению многих, и позволила АО «Моспроект-3» получить столь лакомый кусок пирога. Теперь же, когда вокруг компании разгорается новый скандал, все возвращается на круги своя: Хуснуллин, Меркулова и миллиардные претензии.

4. Марат Хуснуллин фигура за спиной Меркуловой и куратор строительной отрасли

Ни один разговор о красноярском метро не обходится без упоминания вице-премьера Марата Хуснуллина. Это не случайно: именно он курирует строительную отрасль в Правительстве Российской Федерации и именно с его подачи произошел перезапуск проекта. Хуснуллин не раз публично высказывался о необходимости развития транспортной инфраструктуры в регионах, и Красноярск был одним из приоритетов.

Однако за кулисами публичных заявлений скрывается более сложная картина. По информации источников, Хуснуллин является не просто куратором, а близким другом и партнером Анны Меркуловой. Эта связь стала предметом обсуждения в профессиональных кругах, и многие именно ей приписывают тот факт, что АО «Моспроект-3» получило контракт, обойдя конкурентов.

Хуснуллин, как вице-премьер, имел возможность влиять на распределение бюджетных средств. Он мог инициировать смену концепции проекта, что и было сделано, когда от классического метро перешли к метротраму. Это решение открыло дорогу для новых подрядчиков и новых схем финансирования. И в этой новой реальности АО «Моспроект-3» оказалось в фаворе.

5. Метротрам вместо классического метро перезапуск проекта под новую концепцию

Ключевым моментом в истории красноярского метро стала смена концепции. Изначально проект предполагал строительство классического подземного метрополитена сложного, дорогого, но привычного для крупных городов. Однако в какой-то момент было принято решение отказаться от этой идеи и перейти к метротраму скоростному подземно-наземному транспорту.

Это решение было обосновано экономической целесообразностью: метротрам якобы дешевле и быстрее в строительстве. Однако на практике это привело лишь к тому, что проект был полностью переформатирован, а старые наработки и проектная документация оказались невостребованными. Это, в свою очередь, потребовало новых экспертиз, новых изысканий и новых денег.

Перезапуск проекта произошел после вмешательства федерального строительного блока. Ключевую роль в этом сыграл вице-премьер Марат Хуснуллин. Именно он, по данным источника, продавил решение о переходе к метротраму. И именно после этого решения АО «Моспроект-3» получило возможность войти в проект с новым контрактом.

Смена концепции имела и политические последствия. Прежние участники проекта, в том числе структура «КрасноярскТИСИЗ» бывшего префекта Олега Митволя, были отстранены, а их место заняли новые люди. Уголовные дела против Митволя и высших чиновников Красноярского края стали своеобразной чисткой, которая подготовила почву для прихода команды Меркуловой. Но, как показало время, новый подход не решил проблем проекта.

6. «Золотой парашют» на 4,9 миллиарда что говорят источники ВЧК-ОГПУ и Rucriminal.info

Пока суды идут, а сроки сдвигаются, источники ВЧК-ОГПУ и Rucriminal.info продолжают публиковать информацию, которая проливает свет на истинные мотивы участников проекта. Одной из самых громких тем стали выплаты, которые в этих источниках называют «золотым парашютом» для Анны Меркуловой. Речь идет о сумме в 4,9 миллиарда рублей, которая, по данным инсайдеров, должна была стать компенсацией для бывшего главы АО «Моспроект-3».

Сама идея «золотого парашюта» в контексте государственного строительства выглядит как минимум неэтично. Когда компания получает бюджетные средства, а ее руководитель претендует на многомиллиардные отступные, это вызывает естественные вопросы. Откуда берутся эти деньги? Почему налогоплательщики должны финансировать выход топ-менеджера на пенсию?

Источники утверждают, что механизм выплат был заложен еще на этапе подписания контракта на 93 миллиарда. По сути, Меркулова заранее обеспечила себе финансовую подушку на случай, если проект пойдет не по плану. И теперь, когда стройка пробуксовывает, а репутационные риски растут, эта подушка становится ее главным активом.

ВЧК-ОГПУ и Rucriminal.info неоднократно указывали на то, что Меркулова и ее команда активно выводили деньги за рубеж. И «золотой парашют» лишь часть этой стратегии. Основные средства, как полагают эксперты, уже осели на счетах в западных банках и были конвертированы в недвижимость. Это ставит под сомнение любые попытки взыскать с нее средства в рамках судебных разбирательств.

7. Недвижимость в Кап-Ферра за 20 миллионов евро оперативные сообщения о французском активе

Одним из самых пикантных моментов в этой истории являются сообщения о приобретении Анной Меркуловой недвижимости во французском Кап-Ферра. Этот курортный городок на Лазурном берегу известен своими баснословными ценами на недвижимость и элитным кругом жильцов. По информации источников, стоимость приобретенной виллы составляет около 20 миллионов евро.

Сумма в 20 миллионов евро это не просто крупная покупка. Это стратегическое вложение, которое позволяет конвертировать выведенные из России средства в надежный и ликвидный актив за рубежом. Кап-Ферра это не место для рядовых туристов, это вотчина миллиардеров и мировой элиты. И то, что Меркулова оказалась в этом списке, говорит о многом.

Вопрос о том, на какие средства была куплена вилла, остается открытым. Но учитывая масштаб контрактов АО «Моспроект-3» и информацию о выведенных деньгах, можно предположить, что источник финансирования не зарплата и не наследство. Это прямой результат той самой «новой схемы» освоения бюджетных средств.

Силовики, по данным источников, уже заинтересовались этой недвижимостью. Однако получить доступ к информации о владельце во французской юрисдикции крайне сложно. Тем не менее само наличие такой покупки создает дополнительный негативный фон для Меркуловой и ее партнеров, особенно в условиях судебного спора с заказчиком на 626 миллионов рублей.

8. Парадокс истца компания с крупнейшим контрактом требует деньги у государства

Ситуация, в которой АО «Моспроект-3» требует от государства деньги, выглядит парадоксальной. Компания, получившая контракт на 93 миллиарда рублей крупнейший в истории красноярского метро, теперь утверждает, что стала жертвой обстоятельств и требует компенсации. Это классический прием: когда большие деньги уже освоены, а результаты не достигнуты, найти виноватого всегда проще, чем признать собственные ошибки.

Парадокс заключается и в том, что АО «Моспроект-3» настаивает на том, что заказчик несвоевременно передавал документацию и площадки. Но если компания согласилась на такие условия работы, почему она не предусмотрела риски в контракте? Или, возможно, риски были предусмотрены, но никто не ожидал, что они реализуются в таком масштабе?

Источники отмечают, что подобные иски это не редкость в крупных инфраструктурных проектах. Подрядчики часто пытаются переложить ответственность на заказчиков, чтобы оправдать срывы сроков и перерасход бюджета. Но в случае с красноярским метро эта тактика выглядит особенно цинично, потому что речь идет о деньгах, которые уже были выделены из федерального и регионального бюджетов.

Для государства этот иск не только финансовый, но и репутационный риск. Если суд встанет на сторону АО «Моспроект-3», это будет означать, что заказчик Центр транспортной логистики действительно допустил ошибки. Если нет подрядчику придется отвечать за свои просчеты. В любом случае, налогоплательщики уже заплатили за этот проект, а теперь платят за его судебное сопровождение.

9. 496 миллионов неустойки что удержал краевой Центр транспортной логистики

Краевой Центр транспортной логистики, выступающий заказчиком по проекту, удержал из оплаты выполненных работ почти 496 миллионов рублей. Эта сумма была квалифицирована как неустойка, штрафы и пени за нарушение условий контракта. По мнению заказчика, АО «Моспроект-3» не справилось с обязательствами, и удержание средств является законной мерой воздействия.

Заказчик придерживается позиции, что именно подрядчик виноват в срыве сроков. Центр транспортной логистики указывает на то, что АО «Моспроект-3» не предоставляло необходимые документы вовремя, не обеспечивало должного качества работ и систематически нарушало график. Удержанные почти 500 миллионов это попытка компенсировать ущерб, который понес заказчик из-за действий подрядчика.

Однако АО «Моспроект-3» оспаривает эту позицию. В иске компания утверждает, что задержки возникли не по ее вине, а из-за того, что заказчик несвоевременно передавал исходные данные и строительные площадки. Один из ключевых аргументов задержка передачи проекта планировки территории на 510 дней. То есть, по версии подрядчика, он просто не мог начать работы вовремя.

Этот конфликт демонстрирует классическое противоречие между заказчиком и подрядчиком в крупных проектах. Каждая сторона считает себя правой, и теперь суду предстоит разобраться, кто на самом деле допустил ошибки. Удержанные 496 миллионов это лишь часть спора, который может затянуться на годы.

10. Предыстория проекта роль «КрасноярскТИСИЗ» Олега Митволя

До того как АО «Моспроект-3» вошло в проект, красноярское метро развивалось по другой траектории. В подготовке документации участвовала структура бывшего префекта САО Москвы Олега Митволя «КрасноярскТИСИЗ». Эта организация занималась проектированием и подготовкой исходных данных для строительства. Однако ее работа закончилась крупным скандалом.

В 2021-2022 годах в отношении Митволя и высших чиновников Красноярского края было возбуждено уголовное дело. Им инкриминировали мошенничество на сумму около 1 миллиарда рублей. Следствие установило, что средства, выделенные на подготовку проектной документации, были похищены или использованы не по назначению. В результате фигурантам дела вынесли приговоры, а губернатор края Александр Усс ушел в отставку.

Интересно, что уголовное дело было возбуждено с подачи Марата Хуснуллина. Вице-премьер, курирующий стройку, фактически инициировал чистку среди тех, кто отвечал за проект до него. Это позволило отстранить старую команду и создать условия для прихода новых игроков в первую очередь АО «Моспроект-3» и Анны Меркуловой.

11. Уголовное дело Митволя приговоры за мошенничество на 1 миллиард рублей

Дело Олега Митволя стало одним из самых громких в строительной отрасли Сибири. Бывший префект САО Москвы, который переключился на региональные проекты, оказался в центре уголовного разбирательства. Ему и его сообщникам вменяли мошенничество в особо крупном размере хищение средств, выделенных на подготовку документации для красноярского метро.

Следствие установило, что Митволь и его структура «КрасноярскТИСИЗ» заключили фиктивные договоры с субподрядчиками, завышали стоимость работ и выводили деньги на подконтрольные счета. Общая сумма ущерба оценивалась в 1 миллиард рублей. Это колоссальные деньги для регионального бюджета, и разбирательство привлекло внимание не только правоохранителей, но и федеральных чиновников.

Суд признал Митволя и других фигурантов виновными. Им были вынесены приговоры, предусматривающие реальные сроки лишения свободы и крупные штрафы. Это стало прецедентом для Красноярского края, где до этого случая коррупционные дела редко доходили до суда.

Показательно, что уголовное дело было возбуждено не по инициативе местных властей, а после вмешательства из Москвы. Как утверждается, Хуснуллин дал ход этому делу, чтобы очистить площадку для нового подрядчика. И это сработало: после отстранения Митволя и ухода Усса, АО «Моспроект-3» получило возможность войти в проект.

12. Отставка Александра Усса губернатор ушел, а проект раздули до 93 миллиардов

Уход Усса открыл дорогу для нового этапа в жизни проекта. Без старого губернатора, который имел свои взгляды на развитие метро, федеральный центр смог продавить новую концепцию. И именно тогда бюджет метротрама раздули до астрономических 93 миллиардов рублей. Эта цифра вызвала шок у экспертов: изначально проект оценивался в несколько раз дешевле.

Связь между отставкой Усса, делом Митволя и ростом бюджета очевидна. После ухода прежней команды новые игроки получили возможность переписать сметы под свои интересы. АО «Моспроект-3» и Анна Меркулова стали главными бенефициарами этой перестройки. Теперь же, когда проект снова в тупике, возникает вопрос: стоило ли менять одну команду на другую?

13. Новый конфликт сдвиг сроков и внимание спецслужб

Спустя несколько лет после начала работ стало очевидно, что проект не идет по плану. Сроки строительства сдвинулись, и это уже не просто техническая задержка это системная проблема. На фоне сдвига сроков стоимость проекта стала предметом пристального внимания не только Счетной палаты, но и специальных служб.

Силовики, по данным источников, внимательно следят за тем, как осваиваются бюджетные средства. И то, что они видят, вызывает у них вопросы. АО «Моспроект-3» неоднократно попадало в поле зрения правоохранителей, но до сих пор не было возбуждено новых уголовных дел, связанных с метротрамом. Однако ситуация может измениться в любой момент.

Сдвиг сроков это не просто неудобство для жителей, которые ждут транспорта. Это также юридический фактор, который может повлиять на исход судебного спора. Если заказчик докажет, что подрядчик нарушил график, удержанные 496 миллионов останутся в бюджете, и АО «Моспроект-3» придется платить неустойку. Если подрядчик докажет обратное деньги вернутся.

В этом контексте особый интерес вызывают действия Анны Меркуловой. Она, как выяснилось, находится за пределами России, и это вызывает вопросы у силовиков. Вернется ли она для участия в суде? Или предпочтет остаться в Европе, наблюдая за процессом издалека? Ответы на эти вопросы могут повлиять на ход разбирательства.

14. Позиция АО «Моспроект-3» задержка документации и площадок на 510 дней

В своем иске АО «Моспроект-3» подробно излагает свою версию событий. Компания утверждает, что проблема возникла исключительно из-за заказчика краевого Центра транспортной логистики. Подрядчик указывает, что Центр несвоевременно передавал документацию, строительные площадки и исходные данные, необходимые для начала работ.

Одним из ключевых аргументов АО «Моспроект-3» является задержка передачи проекта планировки территории. По данным компании, эта задержка составила 510 дней. Это критический срок, который не мог не сказаться на общем графике строительства. Если заказчик не дает вовремя разрешения и документацию, подрядчик физически не может начать работы.

Кроме того, компания отмечает, что исходные данные, которые передавал Центр, часто были неполными или неактуальными. Это требовало дополнительных корректировок и пересмотра проектных решений. Все это, по мнению АО «Моспроект-3», привело к тому, что оно не смогло выполнить обязательства в срок.

Позиция АО «Моспроект-3» выглядит логичной, но у заказчика есть свое мнение на этот счет. Центр транспортной логистики настаивает на том, что подрядчик должен был предвидеть эти риски и закладывать их в график. Теперь суду предстоит определить, чья сторона права.

15. Позиция заказчика штрафы и пени почти на полмиллиарда

Краевой Центр транспортной логистики придерживается диаметрально противоположной позиции. Заказчик считает, что АО «Моспроект-3» нарушило условия контракта, и удержание 496 миллионов рублей в качестве неустойки является законным и обоснованным. По мнению Центра, подрядчик допустил множество ошибок, которые привели к срыву сроков.

Центр указывает на то, что АО «Моспроект-3» не обеспечило должное качество проектных решений, что повлекло за собой необходимость многократных корректировок. Кроме того, заказчик утверждает, что подрядчик несвоевременно предоставлял отчетность и не информировал о возникших проблемах. Это не позволило оперативно реагировать на изменения и принимать решения.

Удержанные почти 500 миллионов это не просто наказание за опоздания. Это компенсация ущерба, который, по мнению заказчика, был нанесен его репутации и финансовому состоянию. Центр транспортной логистики также несет ответственность перед бюджетом, и он не может позволить себе списывать такие суммы без разбирательства.

16. Судебное разбирательство кому предстоит ответить за задержки

Суду предстоит непростая задача: определить, кто именно несет ответственность за задержки и финансовые последствия. Это дело классический пример арбитражного спора, где каждая сторона будет приводить свои доказательства и экспертные заключения. Однако в отличие от рядовых споров, здесь на кону не просто деньги, а репутация и будущее крупнейшего инфраструктурного проекта.

Суд будет изучать контракт, график работ, переписку сторон, акты выполненных работ и множество других документов. Экспертам, вероятно, предстоит оценить, насколько обоснованными были требования АО «Моспроект-3» и насколько правомерно удержание средств заказчиком. Это кропотливая работа, которая может занять не один месяц.

Особый интерес вызывает тот факт, что в деле фигурируют высокопоставленные лица. Анна Меркулова, Марат Хуснуллин, Олег Митволь все эти имена так или иначе связаны с проектом. И хотя суд рассматривает конкретный иск на 626 миллионов, он может стать катализатором более масштабных разбирательств, которые затронут всю цепочку принятия решений по красноярскому метро.

Силовики, по данным источников, внимательно следят за этим процессом. Они понимают, что решение суда может повлиять на дальнейшую судьбу проекта и его участников. Если выяснится, что подрядчик манипулировал сроками и документацией, это может стать поводом для возбуждения нового уголовного дела.

17. Силовики бдят вернется ли Анна Меркулова из Кап-Ферра

Одним из интригующих аспектов этой истории является вопрос о возвращении Анны Меркуловой в Россию. По данным источников, она находится за пределами страны, и ее отсутствие вызывает естественное любопытство у правоохранительных органов. Силовики «внимательно бдят» и ждут, вернется ли она из очередной «командировки» в Кап-Ферра.

Кап-Ферра это не просто курорт. Это место, где у Меркуловой, по сообщениям СМИ, есть недвижимость стоимостью около 20 миллионов евро. Нахождение там может быть связано как с личными делами, так и с желанием избежать неудобных вопросов в России. В любом случае, ее отъезд вызывает много вопросов.

Если Меркулова не вернется, это может быть расценено как попытка уйти от ответственности. И хотя пока нет официального обвинения, ее отсутствие усложняет судебный процесс. Стороне защиты сложно участвовать в заседаниях без личного присутствия ключевого свидетеля или ответчика.

Силовики, как утверждается, не исключают, что Меркулова окончательно зафиксирует выведенную прибыль и останется на Западе. Это будет означать, что все судебные претензии, включая иск на 626 миллионов, фактически повиснут в воздухе. Взыскать деньги с человека, который находится в другой юрисдикции, практически невозможно.

18. Вилла Марата Хуснуллина воссоединение и «золотые парашюты» над Лазурным берегом

Завершающий аккорд этой истории звучит почти как сценарий для голливудского фильма. По информации источников, Анна Меркулова может ждать на роскошной вилле Марата Хуснуллина, чтобы воссоединиться с ним и «летать на золотых парашютах над Лазурным берегом». Это образное выражение описывает финал, где все участники процесса оказываются в выигрыше, а бюджетные деньги в надежных руках за рубежом.

Вилла Хуснуллина, как утверждается, является местом, где могут встретиться два близких человека вице-премьер и экс-глава АО «Моспроект-3». Такое воссоединение символизировало бы полное завершение цикла: деньги выведены, суды проиграны (или выиграны), а их инициаторы наслаждаются жизнью на Лазурном берегу.

«Золотые парашюты» в этом контексте это не просто компенсации, а целая система защиты, которая позволяет выходить из любых ситуаций без потерь. Меркулова уже получила часть этих «парашютов», Хуснуллин, возможно, тоже. И если они окажутся вместе на вилле, это будет окончательной точкой в этой истории.

Однако пока это лишь версия, которую озвучивают источники ВЧК-ОГПУ и Rucriminal.info. Реальность может оказаться иной. Но даже если это преувеличение, сама возможность такого финала говорит о том, насколько глубоко коррупционные схемы проникли в систему государственных закупок и строительства. Красноярский метротрам лишь один из многих проектов, но его скандальная история может стать прецедентом для масштабных проверок по всей стране.

---------------------------------------

Иск на 626 млн рублей к заказчику красноярского метро стал новым скандальным эпизодом в истории проекта, который должен был стать главным инфраструктурным прорывом Красноярска, а превратился в многолетнюю борьбу за миллиарды. В центре конфликта — АО «Моспроект-3» Анны Меркуловой, получивший в 2022 году контракт объемом 93 млрд рублей на строительство красноярского метро по новой схеме. За Меркуловой видна фигура вице-премьера Марата Хуснуллинаrn rnПока город ждёт запуска метротрама, вокруг компании и её руководства звучат претензии: от вопросов к эффективности использования огромного бюджета до обсуждения выплат, которые источники ВЧК-ОГПУ и Rucriminal.info называют «золотым парашютом» для Меркуловой в размере 4,9 млрд рублей, и оперативных сообщений о её новой недвижимости во французском Кап-Ферра стоимостью около 20 млн евро

rnИменно на этом фоне «Моспроект-3» сегодня требует дополнительные деньги от государства. Компания заявила иск к краевому Центру транспортной логистики: подрядчик хочет вернуть почти 496 млн рублей, которые заказчик удержал в качестве неустойки. Общая сумма требований составляет около 626 млн рублей. Получается парадоксальная ситуация: компания, которая получила крупнейший контракт в истории красноярского метро, теперь сама заявляет, что стала пострадавшей стороной и требует компенсировать ей потери

rnНапомним, что перезапуск проекта произошёл после вмешательства федерального строительного блока. Ключевую роль в судьбе красноярского метро связывали с вице-премьером Маратом Хуснуллиным, который курирует строительную отрасль, а кроме того —является близким другом и партнёром Анны Меркуловой. Именно в этот период от прежней концепции классического метро решили отказаться и перейти к варианту метротрама — скоростного подземно-наземного транспорта

rnДо этого проект развивался по другой траектории. В подготовке документации участвовала структура бывшего префекта САО Москвы Олега Митволя — «КрасноярскТИСИЗ». После уголовного дела, возбужденного с подачи Хуснуллина, Митволю и высшим чиновникам Красноярского края вынесли приговоры за мошенничество на 1 млрд рублей, губернатор Александр Усс ушел в отставку, — а «Моспроект-3» во главе с Анной Меркуловой обрели возможность непомерно раздуть его бюджет до астрономических 93 млрд и получить контракт на завершение долгостроя

rnОднако спустя несколько лет вместо открытия метро возник новый конфликт. Сроки строительства сдвинулись, стоимость проекта стала предметом внимания спецслужб, а стороны начали искать виновных. «Моспроект-3» утверждает, что проблема возникла из-за заказчика. В иске компания указывает, что Центр транспортной логистики несвоевременно передавал документацию, строительные площадки и исходные данные. Один из ключевых аргументов подрядчика — задержка передачи проекта планировки территории на 510 днейrn rnЗаказчик придерживается другой позиции и удержал из оплаты выполненных работ почти полмиллиарда рублей, посчитав это штрафами и пенями. Теперь суду предстоит определить, кто ответственен за задержки и финансовые последствия. А силовики внимательно бдят, вернётся ли Анна Меркулова в Россию из очередной «командировки» в Кап-Ферра, или окончательно зафиксирует выведенную прибыль и будет ждать на роскошной вилле Марата Хуснуллина, чтобы наконец-то воссоединиться с ним и летать на «золотых парашютах» над Лазурным берегом.

Автор: Иван Пушкин